¿Qué se busca realmente con la IIRSA y cuáles serán los impactos?
La IIRSA a través de sus obras de infraestructura busca vincular los mercados latinoamericanos con los mercados mundiales, a través de la superación de las "formidables barreras naturales tales como la Cordillera de los Andes, la selva Amazónica y la cuenca del Orinoco", tal como lo describe el BID en su estudio "Nuevo impulso a la Integración de la Infraestructura Regional en América del Sur”

IIRSA superaría estas barreras desarrollando obras de infraestructura en espacios físicos de baja densidad de población y de alta importancia ecológica, como es el caso de la amazonía. Los hogares de pueblos y nacionalidades indígenas están siendo y se verán seriamente afectados por este mega proyecto, ya que IIRSA permitiría intensificar la explotación los recursos petroleros, mineros, gasíferos y madereros que se encuentran en sus territorios. Los efectos negativos en las economías nacionales y los profundos impactos ambientales, sociales y culturales que este mega proyecto provocaría no han sido analizado por sus impulsores.
Más grave aún es el hecho, que en ningún momento, los gobiernos han informado a la población sobre las obras que contemplan IIRSA o sus impactos. El derecho a la consulta y a la participación de la población en este mega proyecto nunca fue parte de la agenda.

El Eje Amazonas

Conectará las costas Atlánticas y Pacíficas atravesando los ríos Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas en Perú; el Putumayo y Napo en Ecuador; el Putumayo en Colombia; y el Iça, Solimões y Amazonas en Brasil. Este eje busca abaratar los costos de transporte de mercancías entre el Pacífico, el Atlántico y sus conexiones a Europa y Asia. Se prevé la construcción y ampliación de carreteras y el dragado de importantes sistemas fluviales para poder hacerlos navegables permanentemente.

Entre los proyectos destacados de este eje tenemos: la Modernización del Puerto del Callao (Perú); el Eje Multimodal Manta – Manaos (Ecuador) que interconectará la costa de Ecuador con la región amazónica, mediante caminos, hidrovías y puertos; El Puerto de Manta que se desempeñará como puerto de tránsito entre los puertos de Asia y Manaos; El Puerto Esmeraldas (Ecuador); El proyecto ancla: Carretera Tarapoto-Yurimaguas y Puerto Yurimaguas (Perú); El Eje Multimodal Amazonas Norte (Perú); El Aeropuerto de carga en Tena (Ecuador) que conecta Orellana y las vías fluviales con el resto del país.

La Interconexíon vial Pucallpa-Cruzeiro do Sol (Brasil; Perú) proyecto que amenaza la Zona Reservada Sierra del Divisor; La carretera Tingo Maria-Pucallpa y Puerto Pucallpa (Eje Multimodal Amazonas Centro de IIRSA); La Navegación del Napo, (Ecuador; Perú), La Carretera Interoceánica (Brasil); Proyecto ancla: Pasto - Mocoa (Colombia) permitirá el acceso a la Hidrovía del Putumayo; Puerto Francisco Orellana, pondrá al alcance las reservas y zonas de actual explotación de recursos petrolíferos y mineros.

Mapa interactivo de los impactos del eje Amazonas-IIRSA